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本文目录一览：
- 1、注浆加固及开挖支护
- 2、隧道塌方处理加固技术探析?
- 3、长大管棚在隧道浅埋段的施工技术?
- 4、某高速公路隧道施工组织设计
- 5、隧道管棚施工工序详解?
- 6、在隧道超前支护施工中,管棚钢管环向间距是如何确定的?
注浆加固及开挖支护
1、超前小导管注浆加固 （一）适用条件 小导管注浆支护加固技术适用于暗挖隧道，施工速度快，机具简单，工序交换容易。在软弱、破碎地层中，当成孔困难或结构断面较大时，宜采取超前小导管注浆和超前预加固处理方法。
2、对已开挖的PDK354+240～+255段，采取型钢+喷射混凝土进行初期支护；对已开挖的PDK354+245～+255泥岩段，进行小导管径向注浆加固，以达到稳固后方的目的。 1)径向注浆加固范围为开挖轮廓线外3 m。 2)径向注浆孔梅花型布置，开孔环向间距1 m，排距1 m，注浆孔垂直于开挖轮廓线布设。
3、洞内长短管注浆分为两部分：①在隧道施工接近含水砂层时，封闭工作面，进行长管全断面预注浆，注浆段长16 m。加固范围为隧道开挖轮廓线外2～4 m，及掌子面砂层部分。采用超细水泥-水玻璃双液浆，采用跟管钻机钻进成孔，下入带阀注浆管和双向密封注浆芯管进行后退式分段注浆。
4、如图10-58 ，2#溶洞施工总体方案为“施工泄水洞实现泄水降压；泄水洞安设泄水阀实现定量排放；施工迂回导坑形成溶洞两端夹击；顶水注浆封堵大型岩溶管道；全断面超前帷幕注浆加固砂体；超前大管棚实现刚性支护；CRD分步开挖稳扎稳打”。
5、在不破坏当地环境条件下，浅埋隧道在地表进行预加固可获得事半功倍的效果。
隧道塌方处理加固技术探析?
1、对于隧道塌方处理来说，隧道本身的安全性不满足才导致塌方的出现，因此在处理隧道塌方过程中，采取有效的安全质量保证措施是隧道塌方处理的重要保障。
2、隧道塌方处理措施主要包括：(1)注浆锚固法(2)大管棚注浆超前支护(小导洞法)(3)塌坑注浆法三种方式，基本概况如下：(1)注浆锚固法 该方法是以”非套管成孔技术”和”中高压注浆”为方案。
3、隧道发生坍方，应及时迅速处理。处理时必须详细观测坍方范围、形状、坍穴的地质构造，查明坍方发生的原因和地下水活动情况，经认真分析，制定处理方案。处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。处理坍方的同时，应加强防排水工作。坍方往往与地下水活动有关，治坍应先治水。
长大管棚在隧道浅埋段的施工技术?
管棚施工主要工序有开挖支护明洞边坡、仰坡；施作套拱；搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆。工序技术要求高，工艺复杂，现分别叙述如下。1明洞边坡仰坡开挖支护 （1）明洞段开挖应在洞顶截水沟施工完成后进行，应尽量避开雨季施工。
管棚法，也称作伞拱法，是一种在地下结构工程浅埋暗挖过程中使用的超前支护结构。其核心是在即将开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上，预先钻孔并安装惯性力矩较大的厚壁钢管，以起到临时的超前支护作用，防止土层坍塌和地表下沉，确保掘进和后续支护工艺的安全进行。
大管棚、小管棚超前支护施工隧道 进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。
管棚法，又称伞拱法，是地下结构工程中常用的一种浅埋暗挖时的强化支撑手段。其基本原理是在预设的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈下方，通过密集钻孔并嵌入特制的厚壁钢管，这些钢管具有较大的惯性力矩，起到临时的超前支撑作用。
钢筋网施工。主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）。临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15×15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。二次衬砌混凝土施工。
针对极端环境下的混凝土耐久性研究。长大管棚在隧道浅埋段施工技术： 保护隧道结构的安全施工方法。贵州构皮滩电站乌江大桥施工技术： 大型桥梁建设的科技含量与挑战。...从软土地基处理到特殊地质条件下的隧道建设，这些技术目录为工程实践提供了广泛的支持，确保了交通基础设施的稳固和安全。
某高速公路隧道施工组织设计
1、施工顺序为：初喷射砼→系统锚杆施工→钢筋网铺设→安装钢拱架→复喷射砼。
2、主要来自乐山高新区附近料场，材料运输以当地道路为主，汽车运输。上面层SMA-13沥青砼采用成品SBS改性沥青，其基质沥青为90号A级沥青；中面层AC-20C改性沥青砼采用岩沥青改性沥青，其基质沥青为70号A级道路石油沥青；下面层AC-20C沥青砼采用普通70号A级道路石油沥青；稀浆封层采用慢裂型阳离子乳化沥青。
3、设计标准设计等级：高速公路双向四车道；地震设防烈度：7级计算断面资料：桩号：K120+900；地面高程：902m；设计高程：882m；围岩类别：Ⅳ类；复合式衬砌类型：单心断面；工程地质条件及评价：该段隧道通过微风化粉砂岩地段，节理裂隙不发育，埋置较浅，围岩稳定性较好。
4、表1 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据与原则 第一节 编制依据 某省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。标前会议所澄清的问题及补遗书等。合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。
5、隧道按高速公路双向四车道设计隧道设计速度为100km/h，隧道平面布置主要根据路线走向设计为上、下分离式隧道四十里峪隧道右线1730m，左线1665m，隧道建筑限界：净宽125m，净高8m，建筑界限高度为0m。隧道左、右线均采用进出口同时施工，充分运用“新奥法”理念。
隧道管棚施工工序详解?
1、隧道管棚施工工序：- 安装工字钢套拱拱架并设置中导向管。- 绑扎套拱钢筋网。- 安装套拱底模。- 绑扎套拱钢筋。- 加固套拱模板及安装泵管。- 拆除套拱模板后进行钻管棚孔。- 实施钻管棚孔作业。- 使用挖机推送管棚施工。- 完成管棚注浆并封孔。- 完成套拱施工。
2、管棚钢架超前支护施工应符合下列要求：(1)检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求。(2)钢架安装垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为±5cm(3)在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜大于10m，一般为10～45m。
3、施做导向墙 超前大管棚采用潜孔钻造孔，钢管采用钻机推进器顶进，高压注浆泵注浆。在洞口里程外起拱线以下路基土石方留一长约5m平台，然后在洞外洞口交界处架立钢架，间距按施工图要求，用连接筋焊接成一整体。在钢支撑上安设导向钢管，数量、环向间距和外插角与大管棚一致。
在隧道超前支护施工中,管棚钢管环向间距是如何确定的?
1、小管棚管径一般在φ32~50mm范围内，多采用管径为φ42mm的钢管，管长以5-5m为宜，环向间距一般取0.3-0.4m，水平搭接长度1-5m。中管棚管径一般在φ50-φ89mm范围内，管长一般不超过20m，环向间距一般取0.3-0.4m，水平搭接长度1-2m。
2、管棚只有环向间距，就是两根相邻管棚中心的直线距离。断面不同，管径不同都会有差异。
3、管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的间距为0～5倍的钢管直径。纵向两组管棚搭接的长度应大于3m.在铁路、公路正下方施工时，要采用刚度大的钢管连续布设。
4、大管棚、小管棚超前支护施工：首先，预埋导向墙中的导向管，并设置钻机平台。接着，测定孔位，进行钻孔作业，然后退出钻机并注压浆封孔。 系统锚杆施工：使用中空注浆锚杆进行锚杆施工，锚杆长度为4米（径向）或5米（内侧水平），环向间距为1米。
5、管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的钢管间距为钢管直径的2．0～2．5倍。因此C项正确。在铁路、公路正下方施工时，要采用刚度大的大中直径钢管连续布设；因此D项正确。
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