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108管棚每米注浆量多少
管棚注浆量计算公式为：Q=π×r2×L+π×R2×L×η×α×β 式中：r -钢管半径，L -钢管长度，R -浆液扩散半径，取 0.5m；η-地层孔隙率，风化片岩、枚岩经测试η为6%；α-浆液充填率，取0.9；β-浆液损耗系数，取15。
管棚注浆一般采用水灰比呃（重量比）0.8：1-2：1，每立方米水泥用量约需500-780KG。预算时具体数据在有关手册可查到。实际使用时需做配比试验。
管内注浆，注浆压力为0.5～0MPa。施作导拱下部墙，先作一边，再作另一边，防止拱下沉。洞内开挖，洞内开挖一般采用半断面进行，即先挖上部，在作完锚杆胶喷射砼后，再作下部。（如是液压台车施工，可作全断面开挖，开挖进尺不大于5m，一般为1m。
)采用定压-定量相结合标准进行注浆控制，以定压注浆为主，注浆终压为2～3MPa；注浆量以单孔注浆量不超过5 m3为原则。 8)钻孔注浆顺序由PDK354+245→+255方向进行，采取间隔跳孔，实施挤密型注浆措施。
管棚施工:打造坚固隧道之秘诀
管棚由钢管和钢格栅拱架组成，像一道屏障，保护着我们的隧道。预支护管棚中的钢管经过精心设计，呈尖靴状或模形，以微小的外插角打入，稳稳地支撑在钢拱架上，形成对前方围岩的预支护。加工和开孔管棚中的钢管可以按照需求进行加工和开孔，注入水泥浆或水泥砂浆，使其更加坚固。
其操作原理是先在隧道开挖前，精细地将导管深深插入坚硬的岩石内部，随后注入高强度的混凝土，形成一道稳固的屏障。(这个过程就像在石头心脏中植入一道钢索，为后续开挖提供无比的支撑)等到导管中的混凝土强度达到设计标准，(就像给这个临时的护盾注入了坚固的灵魂)，施工团队才敢放心大胆地开启隧道的开挖工作。
特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。
对接好之后，接头处要做好防水措施，浇筑混凝土，之后再覆土回填，这就是沉管隧道的主要施工过程了。2 山岭隧道（钻爆法）答主刚好是隧道工程从业人士，隧道是怎么建成的非三言两语可以说清楚，不同的隧道用不同的方法，比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。
管棚超前支护施工工艺流程
管棚超前支护的施工工艺流程包括：设置管棚基地，使用水平钻孔技术进行钻孔，将钢管压入钻孔中，并确保向钢管内或管周围土体注浆，最后，在管棚支护的保护下进行开挖工作。
钻孔 采用潜孔钻机，从导向管内隔孔钻孔。开孔时，低压满转，待成孔0m后，适当加压，钻进过程中利用倾斜仪等测量设备有效控制钻孔质量，保证终孔偏斜率在1/2000以内。
管棚超前支护的施工技术要点有什么？施工工艺流程：测放孔位一钻机就位一水平钻孔一压入钢管一注浆（向钢管内或管周围土体）一封口一开挖。
管棚超前史护的施工工艺流程：设置管棚基地（包括空间及定位架）→水平钻孔→压入钢管→（必须严格向钢管内或管周围土体注浆）→管棚支护条件下进行开挖。E，选项缺“严格向钢管内或管周围土体注浆”工序，所以，不正确。
先施作好的超前管棚，在管棚的超前支护下，采用上半断面法掘进，上部开挖后及时安设拱部钢拱架和锚、网、喷等初期支护，钢架采用型钢拱架或格栅拱架，待完全作好拱部支护后，开挖下部，下部左右两侧交错施工，待一侧的钢架和初期支护施作完毕后，再开挖另一侧。
管棚施工工艺 隧道Ⅴ级围岩加强地段依设计采用大管棚支护。管棚制作：棚管采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端作成锥体以便安装。管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管尾端联接。
管棚注浆透气孔怎样安装的
透气孔设置位置为所有分隔缝的交界点处。透气孔应在施工第一层防水及其防水保护层施工完成之后、混凝土施工之前安装，在防水保护层上放线定出透气管及出屋面透气孔位置。透气管应采用接头连接。PVC管应间隔300mm打孔，打孔采用直径4mm钻头。打孔完成后用安全网包裹起来。
水平旋喷桩在深圳地铁超前预加固中的应用?
1、井口段富水地层设双排600 旋喷桩形成帷幕止水，桩长17 m ，共124 根，采用双重管法施工。旋喷材|考试大|料为普通水泥浆，水灰比0.75～00 ，添加水泥重量2 %的CaCl2 作速凝剂，浆液宜在旋喷前一小时以内搅拌。
2、“管超前”不仅仅是简单地利用小导管等进行超前预加固支护，其加固效果与小导管直径、长度、间距、安设角度、搭接长度以及浆液等都有关系；“短开挖”不是指台阶长度短，而是指控制循环进尺，少扰动地层，开挖范围小且留核心土；“快封闭”不仅仅是指全断面及早封闭，在分部开挖中，每一分部开挖面也应能尽快封闭。
3、土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。在确保加固效果满足设计要求前提下，才能同意盾构出洞，否则应督促承包方及时采取补救措施。
4、深圳地铁一期工程罗湖站至大剧院站区间隧道规划穿过繁华的商贸金融区，沿线高大建筑物密布。为避开桩基，设计上采用了单洞双层隧道的结构形式，即采用暗挖法开挖一个高边墙的单洞，然后施作中隔板将单洞分为上、下2层，相当于地铁列车运行的左、右线，在进入大剧院站又变为平行的左右线隧道。
5、随着我国城市建设的不断发展以及经济的快速推进，城市交通已经成为了城市发展的重要瓶颈。地铁的建设解决了这一问题，但是由于地铁建设涉及到地下隧道的建设，这也对地铁建设单位提出了要求。地铁隧道的建设由于涉及到地质问题、隧道上方建筑物等问题其涉及与施工的关键点对于施工质量影响较大。
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